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红旗H7被动地价格下探“亲民”策略很可能触不到“底”

来源:淮安车网 编辑:张啸宇 发布时间:2015-08-17 10:24:00 评论:0

【淮安车网www.0517cw.com】相对于当前乘用车市场前赴后继的“神车”而言,“国车”始终只有一个——红旗。然而,几度浮沉之后,红旗却依旧深陷“高不成,低不就”的困局中难以自拔。

红旗H7被动地价格下探“亲民”策略很可能触不到“底”

自1958年诞生以来,红旗从最初的高不可攀,到因耗油量大、成本高、产量低等原因停产,再到与外企合作进军低端市场甚至出租车领域,始终未能恢复昔日荣光。时至今日,红旗品牌依然只能做到品牌高端、名声在外,却无法与市场接轨,实现“名利双收”。
平心而论,尽管红旗品牌具备诸多“先天”优势,但其要在市场立足,也有着相当多的阻碍和麻烦。一方面,红旗的“国车”形象深入人心,在其决定进军私人市场之后,就注定面对来自于四面八方的质疑目光,在这一点上,红旗的高端之路不是向上突围,而是“走下神坛”;另一方面,虽然红旗在市场上也需要像其他自主品牌一样从零开始,但出于其在品牌上的高起点,外界始终无法用与其他新品牌一样的目光来看待它;再者,红旗已经经历了多次不成功的复兴,以至于人们将过多的期望聚焦于这一次,其在市场的每一步探索,都无法摆脱“怒其不争”的情绪。
在这样的氛围下,红旗看似风光,实际上却举步维艰。
因此,H7在上市之后,虽然明言将以私人市场为主,却不肯完全“接地气”,其产品定位的摇摆,在一定程度上也正是由此而来。
在上市前夕,红旗H7是以“部长用车”的形象公开亮相,配合当时首先面向公务车市场的战略,红旗在近半年的时间内都是以此为主要宣传点。然而,H7的定位过高,即使是在公务车市场,对应的群体也很窄,而且随后到来的公务车采购改革,更使得其“先公务后私人”的设想难以落地。
然而,即使在这样的情况下,红旗也不肯放下身价,在私人市场,H7的定位同样是“高档行政商务座驾”,目标客户相当有限。与此矛盾的是,一汽集团为红旗设定的目标是“成为豪华车品牌第四名”,H7直接对标在私人市场用户广泛的奥迪、宝马、奔驰。这样一来,不仅红旗原有的品牌优势不再突出,而且在日趋年轻化的C级车市场,上述三个品牌也早已调整产品战略,红旗的失落显而易见。
如今,红旗终于意识到了自身的问题所在,除了试图通过推出1.8T车型覆盖年轻群体之外,也再一次改变产品战略,在原本的C、D、E级产品布局中加入了“入门级”的B级车。不过,中国豪华车市场的高速增长正在逐渐放缓,竞争对手反而越来越多,红旗要想通过“亲民”策略进行产品下探,实现市场突围,无异于要打一场已经失去“天时地利”的硬仗。
回顾红旗两年多的复兴历程,其对于私人市场的开拓明显诚意不足。如果H7最初并不以公务车市场为主,而是直接向私人市场突围,虽然不见得能取得更好的销量成绩,但至少在这一轮“民用车”的品牌塑造上不至于多走弯路。
目前,红旗H7在市场上已经被动地进行价格下探,在这样的情况下,红旗以B级车为重点的“亲民”策略很可能触不到“底”。实际上,随着汽车市场整体消费群体的年轻化,各豪华品牌都有意加大对A级豪华车市场的布局。既然竞争对手都能极有诚意地放下身价下探到底,红旗又何必继续“端”着呢?

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