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靠脸吃饭?别闹了,还是拼实力吧

来源:搜狐网 编辑:姚鹏飞 发布时间:2015-12-05 15:51:49 评论:0

靠脸吃饭?别闹了,还是拼实力吧

  靠脸吃饭?别闹了,还是拼实力吧

  作为与丰田卡罗拉等车型争夺北美家用轿车市场的生力军,历经十一代的演进,日产“蓝鸟”这个名字肩负了独特的使命。然而在这个“拼脸”的时代,全新蓝鸟却似乎并没有力图依靠颜值去打动它原本的目标受众家庭用户,转而另辟蹊径地靠颇受争议的造型去招徕那些标新立异的年轻人。

  外形

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  从车头看过去,新蓝鸟的车身低矮、宽大,摆出随时准备起跑的蹲踞姿态,一改东风日产家族优雅的造型传统,几乎没有平滑的曲面,整车设计充斥着平直的有力线条。出自日产中国设计团队的设计充满动感,让车头造型更容易满足年轻人的个性需求。

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  颇具争议的车尾造型耐人寻味,在传统的三厢车与两厢车中找到一个平衡,进而提升了整车的动感,但正是由于造型太过突破,新蓝鸟的车尾也成为品评好恶的关键所在。

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  从侧身看过去,直线条简单地勾勒出新蓝鸟的整体轮廓,这和之前日产惯用的设计手法大相径庭。发动机盖和前挡风玻璃的夹角被扩大,趋向轿跑式的动感设计,而车顶也采用了平直略下沉的设计,配合大夹角的后窗及尾部,大大提升了侧身轮廓的动势。

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  回旋镖前大灯更加凌厉,一改之前轩逸、天籁上的圆润风格,上沿纤细的长条LED灯带是整个车头点睛之笔,并且这条同级车中最长的灯带并非单颗粒构成,视觉质感更显档次。

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  车尾的细节基本保持了日产家族式的设计风格,精致,与整个线条走势相得益彰。

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  日产的设计师把后车窗后半部下沿设计成“凸起”状,并取消了C柱小窗的设计,同时漆黑了C柱,使得悬浮车顶足够明显,而整个C柱在侧身中的占比非常大,使行李厢融入车身。

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  17英寸的十幅式切削运动轮辋强化了新蓝鸟的运动属性。

  内饰

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  延续外形观感,新蓝鸟同样展示了全新的内饰设计风格,和之前日产车型的居家做派完全不同,运动成为驾驶氛围的基调。仪表台上独特“晶钻纹理”面板无论是视觉效果还是触摸手感都是非常特别,是日产专为蓝鸟这款车型研发的全新材质,网纹状的浮点质感会让年轻人着迷,配合着滑翔翼的造型,年轻而充满活力。

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  同级车型中首次采用的Carplay使用体验不错,只需用iPhone数据线连接手机就能启用Carplay,可以实现查阅短信、播放音乐以及地图查询等功能。同时,利用多功能方向盘的呼叫键可以启用Siri,利用语音助手快速完成交互。当然,假如你不连接手机,它就相当于一个普通车载系统,能够实现蓝牙、USB、AUX等连接。

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  虽然没有配备自动空调,蓝鸟的空调控制系统却拥有极高的可控度,趁手的布置位置加上清晰的操作逻辑,使用非常便利。

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  位于中控台下方的无钥匙启动按键。

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  能够手动关闭的电子稳定系统,ECO模式同事能带来更经济的油耗表现。

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  方向盘的多功能控制键并不算丰富,但常用功能都布置在趁手的位置上,操作方便、安全。

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  简约设计的仪表板,符合年轻的定位。

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  正副驾驶席的乘坐空间宽敞,中等身材成年男性坐进去,头顶也不会感到压抑,空间表现良好。

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  借由2700 mm的轴距,蓝鸟的后排腿部空间并不显得局促,加上宽车体以及隆起不高的中央地板,使得后排在横向坐满三人时的空间表现良好,但下沉的车顶会对头部空间产生些许影响,如果是身材略高的乘客坐进后排,可能会略感压抑。

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  新蓝鸟的行李厢绝对能给人惊喜,外表看上去的“短尾”设计丝毫不会影响内部的实际空间表现,宽敞的行李厢不仅开口较大,高度也非常合适,521 L的容积足够你放下任何随身的行李。

  动力

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  新蓝鸟目前只提供一台1.6 L自然吸气发动机,匹配全新的XTRONIC CVT变速器,显然并不能指望这样的动力总成有如何澎湃的动力展现,但在城市及高速路况下驾驶,油门的灵敏度比较高,提速的过程也比较线性,基本能够比较好地应对日常代步,但即使油门神踩,你也无法体验到预期的推背感,出色的燃油经济性才是这套总成最大的亮点。

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  相比东风日产家族的其他车型,新蓝鸟的转向偏重,从而也获得了良好的把握感及指向性。悬架的整体质感也变得不再单纯,在低速状态下行驶,悬架在过滤颠簸的同时能够适当保留路感,让你时刻保有对于路面状况的感知能力,而随着车速提升,高速状态下的悬架又能更大限度地过滤颠簸,换来舒适的驾乘感受,即使高速驶过减速带,悬架的压缩及回弹也会显得非常有节制,不会有细碎的余震,整个过程干净利落,给高速行驶带来更多的信心。

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